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    打探長江上游軌道第一隧!竟然還帶江底WIFI
    第1眼-重慶廣電 記者 李峰 李玥
    時間:2024-03-14 21:41

    近日,重慶市住房城鄉建委公布了2024年重慶市智能建造試點項目(第一批)名單,22個項目榜上有名。其中,肩負重慶軌道交通領域首條穿江隧道建設的軌道交通27號線土建工程8標段,成為本次唯一上榜的軌道類智能建造試點項目。

    智能建造是指在建造過程中充分利用智能技術,通過應用智能化系統和智能化技術提高建造過程智能化水平,達到高效建造的目的。

    被稱為“長江上游軌道第一隧”的

    27號線穿江隧道建設

    到底有多“智慧”?

    近日

    第1眼新聞記者進行了現場打探

    ↓↓↓

    27號線土建工程8標段起于重慶站,經南濱路站止于南坪站,共1站2區間,線路長度5.38公里,其中下穿長江過江通道是長江上游首條軌道交通下穿長江的隧道工程,也是27號線控制性節點工程之一。

    雙模盾構機 “聰明”有力氣

    在搭乘了2分鐘左右的升降梯后,記者下到了地下80米的深度,沿著幽深的隧道小心跋涉約一刻鐘后,記者終于來到了隧道掘進的最前端——雙模盾構機的頭部位置。在這里,工人們正在為新掘進出來的隧道安裝預制管片。

    這里距離長江水面四、五十米,面臨復雜的地質條件,隧道的掘進不僅需要盾構機的大力氣,更需要“透視眼”和“好腦袋”,于是27號線過江隧道創新定制了具備土壓盾構機和泥水盾構機兩種功能的雙模盾構機。

    “這個盾構機名叫‘渝江號’,由于它負責重慶軌道交通首條穿江隧道建設,意義特殊,名稱是向社會征集而來?!表椖扛笨偣こ處熕竞榱两榻B,整個盾構機包括主驅動、拼裝機、螺旋輸送機、泥水循環系統、保壓系統、推進系統、鉸接系統、注漿系統、導向系統等,多個智能機器人系統共同組成一套智能化盾構系統,共同實現掘進、出渣、管片運輸、拼裝、注漿整個建設過程的自動化。

    該盾構機可謂是全能型選手,它安裝有中鐵西南科學研究院研發的超前地質預報設備,在掘進時,遇到不同地層情況,它可根據掘進過程中刀盤的振動信號,對前方50米的地質進行分析和預測,并可以實現一鍵切換,進行快速掘進,工期比傳統的盾構至少節約3個月。

    江底有wifi 即時溝通so easy

    記者在隧道內采訪時發現,雖然自己的手機全無信號,工人們卻可以用手機溝通,詢問后得知,原來隧道里竟有專用wifi網絡!

    司洪亮告訴記者,由于隧道施工中會用到超前地質預報設備,實時采集地質數據,監控和指導施工情況,所以即使在深深的地下,也有wifi信號,保障施工所需。

    一年四季穿單衣 盾構機自帶“空調”

    由于隧道處于地下80多米深,相當于近30層樓高,伴隨著隧道施工大量機械設備散發的熱量,可以使施工環境達到40多攝氏度。只要一靠近盾構機頭部,就能明顯感受到熱浪。但這里的工作的工人們,都還穿著一件單衣,記者在采訪中,也沒有感受到悶熱。

    原來,盾構機設有智能通風降溫系統,可以自動降溫,確保施工時的正常溫度,讓工人們一年四季在施工時都只需穿薄外套或者單衣。

    泥水再利用 施工更環保

    水底隧道的特殊性,導致隧道施工時會遇到滲水等問題,從而泥水的排出和利用成為順利施工的一大關鍵。

    為解決這一問題,施工現場配備了“泥水分離設備”,盾構機在掘進過程產生的泥漿或渣土,通過自帶的泥水處理設備,可以對分離出的水和渣土實現二次利用。

    “這是為建設穿江隧道特別設計的,也是重慶軌道交通項目建設中首次設計運用?!彼竞榱两榻B,隧道施工要產生許多渣土,并要全部運送出來。而穿江隧道與一般軌道交通隧道建設不同的是,江底地下水較豐富,盾構在泥水模式下施工過程中產生的渣土都變成了泥漿,不便運輸和處理。

    因此,盾構機在掘進過程產生的泥漿或渣土,通過泥水分離設備,使得其中大部分的水通過濾布,從濾板上的溝槽流出,再進一步通過高壓脫掉其中殘留的水分,直至壓濾后的渣土含水率<30%,適合卡車運輸。

    而通過泥水分離設備分離出的水和渣土也能進行二次利用,達到節能減排、綠色環保的目的。其中,水可以作為系統運行時內循環系統所需水補充,也可作為內循環系統管道清洗;渣土運送到固定的渣場,也有相應的用途。

    目前,隧道左線已掘進了180米,右線正在經營盾構機調試,預計這個月開始掘進,在今年完成整個穿江段盾構區間施工。

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    編輯:朱丹紅     審核:李露

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